大国航空第六百七十六章 飞回去

世界上第一款使用双垂尾布置的战机是米格25当时是因为这是一架高空高速战斗机能够飞到三万米的高空在那里空气太稀薄了为了防止舵面的力矩不够所以米高扬的设计师们就给它设置了双垂尾两个垂尾正好插在两台发动机的上面这个设计方案立刻就给了其他的设计师们启发。

美国后续的几款重型战机F-14F-15使用的都是双垂尾的设计方式而就在前几年苏27战机可以用垂尾当做空中手术刀割开了美国侦察机的发动机也是因为人家是双垂尾所以哪怕是其中一个垂尾出现了问题也不会有太大的影响的它依旧是能正常控制的。

如果要追求先进的话歼轰七也可以设计成为双垂尾的形式但是它没有这款飞机在设计的时候就是相当保守的从它还保留着翼刀的结构就可以看出来了它也直接在后面树立了一个高大的单垂尾尾部有大面积的方向舵。

现在暂时还不知道是什么情况但是总之现在方向舵肯定是掉了舵面没有了失去了转向的作用！ 整个垂尾前面是固定的这样可以保持航向的稳定性后面的舵面是可以转动的当它向左转的时候就会让气流向右推动它机尾向右了那机头自然就向左了这就完成了转向。

当然仅仅靠这样的做法还不够机身虽然改变了方向但是飞机的整体航向不会变这个时候需要机身倾斜这样机翼也就跟着倾斜了倾斜的机翼升力不再和重力平衡而合成了一侧向的向心力是这个力让飞机发生了转向。

所以当战斗机想要转向的时候准确的表述是拉杆蹬舵向左转那操作杆就向左推左边的机翼就会向下偏配合着尾部的舵面转动那就完成了一次转向。

现在方向舵没有了就意味着战机失去了航向的控制能力除非战机在空中能直直地对着机场还不要有横风的干扰才能够落后来否则的话那就不可能回来！ 当秦风的报告传下去的时候基地的塔台内所有人都站了起来。

试飞院就是承担新机的试飞的而在试飞中各种各样的情况都可能出现不过呢这种飞机的方向舵飞掉了的情况还真的是第一次！ 一瞬间大家就紧张起来现在方向舵掉了飞机呢还能控制吗？即使能控制又怎么能保证它能安全地飞回来呢？ “083报告飞机情况。

”指挥官发出询问。

“飞机整体稳定。

”秦风回答道：“我可以用其他的舵面控制现在我正在转向对准机场。

” 秦风当然不会这样就认输的只要有一分的可能秦风就要尽一百分的努力他要把战机飞回去！ 对试飞员来说这是义不容辞的责任只有飞回去了才能够让技术人员找到其中的问题所在该怎么加固就怎么加固防止再出现类似的情况如果这架飞机摔了那故障再重现还会有其他的同志冒危险的。

如果没有任何的挂载的话那秦风其实也可以尝试着野外迫降的但是现在机翼下面挂载着四枚反舰导弹的加起来有两吨多重这样的大家伙在迫降的时候肯定会把机翼给扯断的！ 只有平坦的跑道才能够保证绝对的安全所以秦风是义不容辞必须要驾驶战机返航。

那么该如何操作呢？ 方向舵的作用力就是提供侧向的偏移力从而改变机头的指向现在虽然方向舵没有了但是他有两台发动机啊！ 利用两台发动机提供不同的推力就可以完成这种动作了这个理论是秦风在歼八2战机空中加油试飞的时候提出来的为了克服横向的乱流他提出了这样的理论然后在试飞的时候也得到了验证。

这次就在歼轰七上实验吧！ 单发飞机油门杆只有一个而双发的飞机油门杆是联动的平时两个油门杆锁止在一起操作的时候两台发动机共同反应而在需要改变的时候也可以分开就像是现在这样左边的发动机是慢车的状态而右边的发动机是最大军用推力状态这样机头就可以向左偏了然后秦风再逐渐地带操作杆把操作杆向左边稍稍地压过去在天空中划出了一个半径几十公里的圆弧这次的转向是相当慢的了。

飞机是很难调整的。

毕竟这和舵面不同方向舵是直接控制而两台发动机的推力差虽然大但是推力是向后的变成侧向的改变就是这样的慢吞吞的。

在地面的雷达显示屏上几乎都看不到在转向只有飞机上的数据记录仪传回的数据显示了飞机在转向。

当年在去法国考察之后大家都对法国战机的试飞系统的先进性赞叹不已后来试飞院就花费高价进口了一套达明系统这套系统可以把战机上的各种数据实时地传递回来大大地方便了试飞工作遇到状况的时候下面也可以同步分析数据当然所有的数据最终还是在飞机降落之后拷贝下来的毕竟专业的数据太多了不过这种正常的飞行数据也是有很大的帮助的。

“可以转向但是转向力太弱了所以这次返航他必须要绝对对准跑道。

”有人喊了起来。

完成一次转向要几十公里的半径这种情况下他如果没有对准跑道重新复飞的话那绕一个圈是很远的了里面的试飞员经受了太多的考验一次失败的降落可能会让他的心理压力更大。

必须要对准战机以几百公里的速度下来稍稍有偏差那肯定就冲出跑道了这架飞机还带了四枚导弹一旦冲出去后果是不堪设想啊！ 喜欢大国航空请大家收藏：()大国航空20小说网更新速度全网最快。

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