重拾2006第781章 重新忙碌

搬家之后表嫂徐雯静倒是挺满意新房离妇产医院近离医学院也只有一公里多上下班方便。

最关键的是独门独院安静不说院子也比较宽敞。

周岩父母和岳父岳母在首都呆了几天又返回了东阳。

而周岩这边跟着闲了两天再回来还有一大堆工作要忙。

星瀚新终端的成立有很多文件要签署而青岩那边事儿更多尤其是航空设计公司…… “周总负责D-18T国产化的小组遇到问题了……” “什么问题？”周岩见许崇晟面色严肃有点意外。

“D-18T的抗喘振设计”许崇晟苦笑“涡桨十二前方有螺旋桨而且压气机的抗喘振设计都是你做的自然没啥问题。

可他们在改进的D-18T时候根据材料性能放大了进气量和推力结果压气机特性曲线扩大……” 所谓的喘振只发生在轴流式多级压气机上。

空气在通过压气机时经过压气机叶片一级一级地压缩最终出口压力一般比入口压力大很多倍压力倍数就是所谓的压气机压缩比。

但如果压气机进口进气量不足虽然压气机自然能进行升压可这就会导致后面一级叶片压力比前面大很多导致气流反向流动前后气流冲突以至于压气机被“呛”到发生喘振。

若只是如此危害也只限于压气机顶多是叶片受损；可喘振扩大到航空发动机系统进气不足而其他系统“按部就班”会导致燃油相对增多在燃烧室爆燃导致发动机严重受损。

放到飞机上问题就更大了…… 而一般在设计发动机时在压气机的流量-压缩比图表上有一条喘振边界线所有发动机压气机工作曲线应该在喘振边界以下。

而青岩航空的设计师们在放大设计时可能没有考虑周全只是盲目地扩大进气量利用材料增加性能自然就会导致压气机特性曲线扩大有一部分边界跟喘振边界曲线重合这会导致发动机在一定复合范围内大声喘振的概率增大…… “老许”周岩见许崇晟面色紧张笑着安慰道“并不是什么大事儿改变一下叶型改善一下压气机各级压缩比就可以了……” 说实话周岩并不担心设计时出现的喘振裕度问题。

D-18T是三转子设计进气、压缩和推力三段式设计本来就有很高的抗喘振裕度改进的潜力也比较大。

至于青岩年轻的设计器们“冒进”所引出来的喘振裕度不足周岩倒觉得是好事儿：发现问题才能学到解决问题的办法。

聊天的时候周岩打开了自己的电脑调出了航发设计软件的后台找到了D-18T的更新设计进度将整个的设计计算书调了出来。

D-18T原始的抗喘振设计主要是多转子设计和中间级放气。

多转子设计主要是用来调整各轴转速防止气流反串从侧面预防喘振。

中间级放气就更简单粗暴了在发生喘振时将后面级的高压气体压力释放自然也就没有前后冲突了。

至于周岩所说的压气机叶片设计则是类似于逆止阀利用叶型设计使气流反向流动阻力扩大…… 打开设计文件之后周岩仔细地翻看了一下自己打开了航发设计程序新建了一个工程而后尽量在保持整体框架不变的情况下对压气机部分作了修改。

完成设计之后周岩又利用软件自带的模拟功能模拟了一下。

“完工！”周岩保存了一下工程实例然后打开Word写了一篇修改意见发给了了D-18T设计小组的小组长。

“这就完事儿了？”许崇晟看周岩三下五除二就解决了问题既有点羡慕也有点意外。

“还能怎样？对了还有啥事儿？” “下周一去一汽”许崇晟满脸神秘“有兴趣跟着一起去玩玩吗？” “可以正好带着媳妇儿去散散心……”周岩想了想开口问“哦对了正信第一批汽车的反馈现在应该已经出来了吧？” “还行”许崇晟想了想“就是有人觉得咱们这批车上用的四缸发动机有点像圈圈的EA-888……” 什么叫像？就是好不好只不过是深度魔改版除了发动机缸体框架其他地方基本上已经看不出来是EA-888了。

当然基于EA-888的设计再怎么修改驾驶体验也跟原始设计类似。

“那不挺好吗花一半的钱体验圈圈A4和A6”周岩邪魅地笑了笑“要是圈圈说咱们抄袭咱们可以糊他一脸你敢说一直被模仿从未被超越吗？” 说着周岩突然想起来圈圈好像是“灯厂”想了想打开自己的资料服务器搜索了一下调出来一大批汽车车灯的技术文件通过后台发到了正信的技术服务器上。

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